By admin Được biết, vào thứ Hai, ngành hàng không toàn cầu đã điều chỉnh giảm đáng kể dự báo lợi nhuận toàn ngành cho năm 2025, tập trung vào tình hình căng thẳng thương mại gia tăng và sự sụt giảm liên tục của niềm tin người tiêu dùng, đồng thời mạnh mẽ chỉ trích các nhà sản xuất máy bay về những sự chậm trễ trong giao hàng “không thể chấp nhận” đang cản trở kế hoạch phát triển của ngành.
Dự báo mới nhất của Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) cho thấy, lợi nhuận toàn cầu trong ngành hàng không sẽ đạt 36 tỷ USD vào năm 2025, giảm nhẹ so với 36,6 tỷ USD được dự đoán trước khi Tổng thống Trump nhậm chức vào tháng 12 năm ngoái. Kể từ khi chính quyền Trump phát động cuộc chiến thương mại và thắt chặt kiểm soát biên giới, môi trường hoạt động của ngành đã xấu đi đáng kể.
Tuy nhiên, nhờ giá dầu giảm và lượng hành khách vượt qua đỉnh lịch sử, lợi nhuận của ngành hàng không vẫn sẽ tăng so với con số 32,4 tỷ USD của năm trước.
Báo cáo dự báo đầy chú ý này đã được công bố tại hội nghị thường niên của IATA diễn ra ở New Delhi, với sự tham gia của đại diện từ hơn 300 hãng hàng không thành viên. Báo cáo này được coi là một chỉ báo quan trọng để quan sát xu hướng kinh tế toàn cầu.
Giám đốc điều hành IATA, Willie Walsh, trong một tuyên bố cho biết: “Lợi nhuận ngành 36 tỷ USD có vẻ khả quan, nhưng khi chia đều cho mỗi hành khách trong mỗi chuyến bay chỉ là 7,2 USD”.
Ông nhấn mạnh rằng trong bối cảnh ngành hàng không đang phục hồi dần dần sau đại dịch, khoản lợi nhuận mỏng manh như vậy khó có thể chống chịu được những biến động nhu cầu hoặc tác động của việc tăng thuế trong tương lai.
Mặc dù thị trường lao động mạnh mẽ và lạm phát giảm có thể thúc đẩy doanh thu ngành tăng 1,3% so với cùng kỳ năm ngoái, nhưng IATA đã điều chỉnh giảm dự báo tổng doanh thu toàn ngành xuống 2,1% còn 979 tỷ USD, buộc phải lùi kế hoạch vượt mốc 1.000 tỷ USD. Tuy nhiên, con số này vẫn sẽ lập kỷ lục mới trong lịch sử.
Chính sách thuế quan lớn của chính quyền Trump đã làm dấy lên sự lo ngại về suy giảm kinh tế, dẫn đến việc thu nhập khả dụng giảm. Điều này khiến nhiều người tiêu dùng – đặc biệt là hành khách Mỹ – trì hoãn hoặc cắt giảm kế hoạch du lịch của họ.
Trong khi đó, sự chậm trễ trong việc giao máy bay không chỉ hạn chế khả năng của các hãng hàng không trong việc đáp ứng nhu cầu tăng cao ở một số khu vực mà còn làm tăng chi phí hoạt động: các hãng hàng không buộc phải kéo dài thời gian phục vụ của các máy bay cũ hoặc trả giá cao hơn cho vật liệu hàng không ngày càng khan hiếm.
Walsh trong một cuộc phỏng vấn cho biết: “Vấn đề này khiến toàn ngành cảm thấy thất vọng sâu sắc, đặc biệt là những hãng hàng không đang chờ đợi giao máy bay mới, hoặc đang chứng kiến máy bay nằm đất mà không thể đưa vào hoạt động”.
Trong báo cáo dự báo mới nhất, Walsh đã chỉ trích tình trạng chậm trễ giao hàng kéo dài trong suốt một thập kỷ như là “không thể chấp nhận và đã vượt qua giới hạn”.
Dự báo tổng chi phí của ngành hàng không vào năm 2025 sẽ đạt 913 tỷ USD, tăng 1,0% so với năm 2024, nhưng thấp hơn so với dự đoán trước đó là 940 tỷ USD – sự giảm giá nhiên liệu đã phần nào làm giảm tác động của chi phí bảo trì máy bay tăng lên.
IATA dự đoán, do tăng trưởng kinh tế toàn cầu chậm lại cùng với thuế quan và các biện pháp bảo hộ thương mại, doanh thu hàng không sẽ giảm 4,7% xuống còn 142 tỷ USD vào năm 2025. Trong cuộc chiến truyền tay về chi phí thuế quan, Walsh thừa nhận một số nhà sản xuất có thể chuyển giao chi phí cho khách hàng, nhưng cảnh báo rằng điều này cuối cùng sẽ đẩy giá vé tăng lên.
Ông nói: “Cuối cùng, khi xem xét tình huống này, chúng ta phải thừa nhận rằng tất cả các chi phí gia tăng của ngành sẽ được người tiêu dùng thanh toán”.