By admin Theo thông tin, Liên hiệp các Hiệp hội sản xuất ô tô đã công bố, thống kê sơ bộ, trong tháng 4, thị trường xe hơi phát triển nội địa đạt 1.791 triệu chiếc, tăng 17% so với cùng kỳ năm ngoái, giảm 8% so với tháng trước; tính từ đầu năm tới nay, doanh số bán lẻ đạt 6.918 triệu chiếc, tăng 9% so với năm ngoái.
Về thị trường xe năng lượng mới, trong tháng 4, thị trường xe hơi năng lượng mới cả nước đạt 922.000 chiếc, tăng 37% so với cùng kỳ năm ngoái, giảm 7% so với tháng trước, tỷ lệ thâm nhập của thị trường năng lượng mới là 52,3%.
Với sự ổn định của nền kinh tế trong quý I, thị trường xe hơi nội địa trong tháng 4 có xu hướng phát triển ổn định, doanh số của các nhà sản xuất xe hơi cũng tương đối ổn định. Trong tháng 4, số lượng xe hơi bán buôn đạt 2.174 triệu chiếc, tăng 12% so với cùng kỳ năm ngoái, giảm 10% so với tháng trước; tính từ đầu năm tới nay, doanh số bán buôn cumulative đạt 8.452 triệu chiếc, tăng 11% so với năm ngoái.
Tóm tắt thị trường xe hơi tuần này.
Thống kê sơ bộ: từ ngày 1-30 tháng 4, doanh số bán lẻ ở thị trường xe hơi tổng cộng đạt 1.791 triệu chiếc, tăng 17% so với cùng kỳ năm ngoái, giảm 8% so với tháng trước, và doanh số bán lẻ cumulatively từ đầu năm đạt 6.918 triệu chiếc, tăng 9% so với năm ngoái; từ 1-30 tháng 4, doanh số bán buôn của các nhà sản xuất xe hơi đạt 2.174 triệu chiếc, tăng 12% so với cùng kỳ năm ngoái, giảm 10% so với tháng trước, và từ đầu năm tới nay, doanh số bán buôn cumulative đạt 8.452 triệu chiếc, tăng 11% so với năm ngoái.
Thống kê sơ bộ: từ 1-30 tháng 4, doanh số bán lẻ thị trường xe năng lượng mới đạt 922.000 chiếc, tăng 37% so với cùng kỳ năm ngoái, giảm 7% so với tháng trước, tỷ lệ thâm nhập của thị trường năng lượng mới là 52,3%, từ đầu năm tới nay, doanh số bán lẻ cumulative đạt 3.342 triệu chiếc, tăng 37% so với năm ngoái; từ ngày 1-30 tháng 4, doanh số bán buôn của các nhà sản xuất xe năng lượng mới đạt 1.142.000 chiếc, tăng 41% so với cùng kỳ năm ngoái, tăng 1% so với tháng trước, tỷ lệ thâm nhập trong doanh số bán buôn của các nhà sản xuất năng lượng mới đạt 53,9%, từ đầu năm tới nay, doanh số bán buôn cumulative đạt 3.990 triệu chiếc, tăng 42% so với năm ngoái.
Thị trường bán lẻ xe hơi ổn định vào tháng 4 năm 2025.
Trong tuần đầu tiên của tháng 4, doanh số bán lẻ trung bình hàng ngày của thị trường xe hơi đạt 35.000 chiếc, tăng 2% so với cùng kỳ tháng 4 năm ngoái, nhưng giảm 14% so với tháng trước.
Trong tuần thứ hai của tháng 4, doanh số bán lẻ trung bình hàng ngày của thị trường xe hơi đạt 44.000 chiếc, tăng 13% so với cùng kỳ tháng 4 năm ngoái, nhưng giảm 14% so với tháng trước.
Trong tuần thứ ba của tháng 4, doanh số bán lẻ trung bình hàng ngày của thị trường xe hơi đạt 55.000 chiếc, tăng 17% so với cùng kỳ tháng 4 năm ngoái, nhưng giảm 3% so với tháng trước.
Trong tuần thứ tư của tháng 4, doanh số bán lẻ trung bình hàng ngày của thị trường xe hơi đạt 71.000 chiếc, tăng 7% so với cùng kỳ tháng 4 năm ngoái, nhưng giảm 11% so với tháng trước. Trong tuần thứ năm, doanh số bán lẻ trung bình hàng ngày đạt 133.000 chiếc, tăng 52% so với cùng kỳ năm ngoái và tăng 36% so với tháng trước.
Thống kê sơ bộ: từ 1-30 tháng 4, doanh số bán lẻ tại thị trường xe hơi tổng cộng đạt 1.791 triệu chiếc, tăng 17% so với cùng kỳ năm ngoái, giảm 8% so với tháng trước; từ đầu năm tới nay, doanh số bán lẻ cumulative đạt 6.918 triệu chiếc, tăng 9% so với năm ngoái.
Với sự thúc đẩy từ các chính sách khuyến khích tiêu dùng của nhà nước và nhiều tỉnh thành, các sự kiện triển lãm xe hơi mùa xuân sẽ làm cho thị trường trở nên sôi động hơn và thu hút thêm nhiều người tham gia. Vào đầu tháng 4, sự ra mắt nhiều sản phẩm mới rất sôi động, các nhà sản xuất áp dụng chiến lược “giá cố định” và các chương trình tài chính “không lãi suất” tiếp tục diễn ra. Gần đây, việc quảng bá các tính năng lái thông minh không mang lại hiệu quả lớn cho doanh số bán hàng; các nhà sản xuất đều muốn tận dụng cơ hội từ chính sách trao đổi xe cũ lấy xe mới, vì thế nhiều nhà sản xuất đã đưa ra các chính sách khuyến khích tái chế và trợ cấp loại bỏ, mang lại hiệu quả tốt.
Do sự thay đổi mạnh mẽ của môi trường bên ngoài và áp lực từ việc áp dụng thuế quan cao hơn bất ngờ, tâm lý tiêu dùng cũng bị ảnh hưởng; tuy nhiên, nhà nước đã có những chính sách thúc đẩy nhu cầu nội địa từ sớm, xu hướng “nội và ngoại đều phát triển” trở nên ngày càng rõ rệt, hiệu quảổn định nhu cầu nội địa của thị trường xe hơi hiện đã được thể hiện liên tục. Với sự ổn định của nền kinh tế trong quý một, thị trường xe hơi trong tháng 4 có xu hướng tăng trưởng ổn định.
Doanh số bán hàng của nhà sản xuất xe hơi ổn định vào tháng 4 năm 2025.
Trong tuần đầu tiên của tháng 4, doanh số bán buôn của các nhà sản xuất xe hơi đạt trung bình 35.000 chiếc mỗi ngày, tăng 11% so với cùng kỳ tháng 4 năm ngoái, giảm 21% so với tháng trước.
Trong tuần thứ hai của tháng 4, doanh số bán buôn trung bình hàng ngày của các nhà sản xuất xe hơi đạt 52.000 chiếc, tăng 22% so với cùng kỳ tháng 4 năm ngoái, nhưng giảm 10% so với tháng trước.
Trong tuần thứ ba của tháng 4, doanh số bán buôn trung bình hàng ngày của các nhà sản xuất xe hơi đạt 59.000 chiếc, tăng 9% so với cùng kỳ tháng 4 năm ngoái, nhưng giảm 9% so với tháng trước.
Trong tuần thứ tư của tháng 4, doanh số bán buôn trung bình hàng ngày của các nhà sản xuất xe hơi đạt 82.000 chiếc, tăng 5% so với cùng kỳ tháng 4 năm ngoái, nhưng giảm 22% so với tháng trước.
Trong tuần thứ năm, doanh số bán buôn trung bình hàng ngày của các nhà sản xuất xe hơi đạt 202.000 chiếc, tăng 15% so với cùng kỳ tháng 4 năm ngoái, tăng 48% so với tháng trước.
Thống kê sơ bộ: từ ngày 1-30 tháng 4, doanh số bán buôn tổng cộng của các nhà sản xuất xe hơi đạt 2.174 triệu chiếc, tăng 12% so với cùng kỳ năm ngoái, giảm 10% so với tháng trước; tính từ đầu năm đến nay, doanh số bán buôn cumulative đạt 8.452 triệu chiếc, tăng 11% so với năm ngoái.
Tháng 4 năm 2025 có 22 ngày làm việc, tương đương với tháng 4 năm ngoái, thuận lợi cho việc sản xuất và tiêu thụ xe hơi. Cuộc chiến giá cả vào mùa xuân năm 2024 đã mang lại sự sụt giảm nặng nề cho thị trường trong tháng 2-3. Với chính sách tái chế và đổi mới được áp dụng từ ngày 24 tháng 4 năm 2024, thị trường xe hơi đã dần phục hồi theo thời gian, tháng 4 năm nay vẫn có một cơ sở thấp giúp tăng trưởng.
Gần đây, các xe hơi chạy bằng nhiên liệu của các hãng liên doanh đang mạnh lên. Khi tỷ lệ xe năng lượng mới vượt quá nửa, các doanh nghiệp liên doanh đang cố gắng điều chỉnh các kênh, sản phẩm, và quảng cáo, đặc biệt là các hãng liên doanh lớn, gần đây đã đạt được kết quả khả quan và các sản phẩm mới của họ cũng sẽ được công bố liên tục. Trong tương lai, các hãng liên doanh có xu hướng phục hồi.
Xuất khẩu ô tô của Trung Quốc sang Mỹ đạt tỷ lệ rất thấp, đặc biệt là các thương hiệu tự sản xuất hoàn toàn không có mặt trên thị trường Mỹ, vì vậy ô tô tự sản xuất sản xuất tại Trung Quốc sẽ không bị ảnh hưởng bởi chính sách thuế của Mỹ; doanh số thị trường ô tô Trung Quốc vào tháng 4 năm 2025 hiện vẫn giữ mức tăng trưởng ổn định, xe năng lượng mới sẽ trở thành động lực chính, trong khi thị trường xe chạy bằng nhiên liệu truyền thống tiếp tục suy giảm. Sự hỗ trợ từ chính sách, sự tiến bộ công nghệ và sự nâng cao tiêu dùng sẽ là những yếu tố chính thúc đẩy sự phát triển của thị trường, việc giảm các chính sách phân biệt đối xử với xe chạy bằng nhiên liệu sẽ giúp thúc đẩy tốt hơn doanh số xe hơi trong thị trường nội địa và quốc tế.
Từ tháng 1 đến tháng 3 năm 2025, Trung Quốc chiếm 68% thị phần xe năng lượng mới toàn cầu và đóng góp 84% vào sự gia tăng.
Doanh số ô tô toàn cầu trong tháng 1-3 năm 2025 đạt 22.640.000 chiếc, trong đó ô tô năng lượng mới đạt 4.460.000 chiếc. Thị phần ô tô năng lượng mới trong tháng 1-3 năm 2025 đạt 19,7%, trong đó tỷ lệ ô tô điện hoàn toàn đạt 12,9%, ô tô hybrid cắm điện đạt 6,8%, và ô tô hybrid chiếm 7%, tỷ lệ ô tô sử dụng kết hợp giữa xăng và điện đã tăng lên.
Hiện tại, trong các thị trường chính toàn cầu có thể thống kê được, hiệu suất tổng thể của thương hiệu tự sản xuất trong lĩnh vực xe năng lượng mới tiếp tục mạnh lên. Năm 2021, thị phần xe năng lượng mới của Trung Quốc tại thị trường quốc tế là 1,8%; năm 2022, tỷ lệ này tăng lên 4,7%, tăng 2,9 điểm phần trăm; năm 2023, đạt 7,9%, tăng 3,2 điểm phần trăm; năm 2024, thị phần xe năng lượng mới của Trung Quốc tại thị trường quốc tế đạt 9,5%; đến tháng 3 năm 2025, thị phần xe năng lượng mới của Trung Quốc đạt 11,7%. Do hiệu suất kém của xe năng lượng mới tại châu Âu và Mỹ, tốc độ tăng trưởng thị phần xe năng lượng mới của thương hiệu tự sản xuất trên thị trường quốc tế đã nhanh chóng tăng lên.
Tỷ lệ thâm nhập của xe năng lượng mới trên toàn cầu đang có xu hướng tăng nhanh, năm 2022 đã đạt 13%, năm 2023 đạt 16%, năm 2024 đạt 19,2%. Đến quý I năm 2025, con số là 19%. Trong quý I năm 2025, tỷ lệ thâm nhập của Trung Quốc đạt 46%, Đức đạt 24%, Na Uy đạt 75%, Mỹ chỉ đạt 9,7% và Nhật Bản chỉ đạt 2%; do đó, sự phát triển không đồng đều trên toàn cầu về xe năng lượng mới rất rõ ràng.
Gần đây, xe hơi năng lượng mới của Trung Quốc có tốc độ tăng trưởng vượt bậc so với tốc độ tăng trưởng trung bình của thế giới. Năm 2020, thị phần xe năng lượng mới của Trung Quốc đã có sự đảo chiều lớn. Năm 2021, Trung Quốc giữ vững tỷ lệ cao kiểu 52,4%; năm 2022, thị phần xe năng lượng mới của Trung Quốc vượt quá 63%; năm 2023, phương pháp này đạt tỷ lệ 64%; năm 2024 tiếp tục đà tăng lên 70,1%, trong đó tỷ lệ trong quý I năm 2024 là 62,3%; quý I năm 2025, thị phần xe năng lượng mới của Trung Quốc tiếp tục giữ 67,7%, tăng 5,4 điểm phần trăm so với cùng kỳ.
Thái độ của Trung Quốc tại thị trường ô tô điện hoàn toàn thế giới vẫn tương đối ổn định, tại thời điểm 2017-2018, tỷ lệ này khoảng 60%; trong năm 2019-2020, tỷ lệ có giảm chút ít, xuống 48,5%; đến năm 2022, tỷ lệ này tiếp tục hồi phục lên 65,9%; năm 2023-2024 tỷ lệ ở mức dưới 65%; trong tháng 1-3 năm 2025, Trung Quốc chiếm 62,9% thị phần ô tô điện tại thế giới, tăng 4,1 điểm phần trăm so với quý I năm 2024.
Sự gia tăng tổng thể của xe năng lượng mới trên toàn cầu chủ yếu đến từ Trung Quốc. Trong quý I năm 2025, Trung Quốc chiếm 84% trong tổng số đóng góp gia tăng của xe năng lượng mới toàn cầu, Đức và Pháp chiếm 5% mỗi nước, Anh chiếm 3%, Thổ Nhĩ Kỳ chiếm 2%, Ý chiếm 1%, trong khi các nước khác giảm khả năng đóng góp tăng trưởng. Thị trường xe hơi Trung Quốc là tâm điểm của sự cạnh tranh trong lĩnh vực xe năng lượng mới toàn cầu.
Xu hướng dòng chảy của thị trường xe hơi khu vực vào năm 2025 có sự mạnh mẽ ở miền Bắc.
Trong môi trường tốt của chính sách “Hai mới” thúc đẩy tiêu dùng xe hơi nội địa, từ tháng 1 đến tháng 3 năm 2025, thị trường xe hơi toàn quốc tăng trưởng 6% so với cùng kỳ năm ngoái, cho thấy rõ rệt khả năng tăng trưởng mạnh mẽ trong tháng 2-3. Do ảnh hưởng của Tết Nguyên Đán, sự phát triển của thị trường khu vực vào đầu năm 2025 có sự khác biệt rõ rệt, thị trường xe hơi miền trung và miền tây sôi động trước Tết, trong khi sau Tết, thị phần khu vực phía Đông tăng rõ rệt, thị trường xe hơi miền Đông Bắc và Tây Bắc cũng có sự tăng trưởng tốt. Dưới sự thúc đẩy của trợ cấp “Đôi mới”, xe hạng A00 khu vực Bắc Trung và Đông Bắc thể hiện xuất sắc, trong khi xe điện hạng A0 tại nhiều nơi cũng có xu hướng phát triển mạnh, trợ cấp cho xe điện tiết kiệm chi phí thể hiện tính công bằng, gây ra ý nghĩa lớn trong việc phát triển xe điện nhỏ.
Những năm gần đây, đặc điểm tăng trưởng của thị trường xe hơi là “miền Bắc mạnh, miền Nam yếu”. Trong tháng 3, sự tăng trưởng tổng thể của thị trường xe hơi tương đối mạnh, với sự nổi bật của miền Đông Bắc, Tây Bắc và miếng phía Nam, trong khi thị trường xe ở miền Tây Nam và miền Trung sông Dương Tử có màn thể hiện tương đối chậm. Do thị trường sau Tết về cơ bản là phục hồi sản xuất và đời sống, người lao động trở về công việc sau khi nghỉ Tết, nên khu vực phía Đông có xu hướng mạnh mẽ; tuy nhiên, năm nay, miền Đông Bắc và Tây Bắc có khả năng hoạt động tốt hơn, cho thấy thị trường tổng thể đang trong trạng thái tăng trưởng tốt; và so với năm 2024 và 2019, thị trường Đông Bắc và Tây Bắc là những khu vực tăng trưởng nhanh nhất của thị trường ô tô Trung Quốc, trong khi khu vực phía Nam về tổng thể có màn thể hiện tương đối kém, đặc biệt là khu vực miền Trung lại là một trong những khu vực có màn thể hiện tệ nhất.