By admin Đã biết, Tổng thư ký Hiệp hội Liên kết Xe Ngồi, ông Cui Dongshu, đã công bố phân tích về phân khúc giá của thị trường xe ô tô gia đình toàn quốc. Giá xe thông thường tiếp tục tăng, thị trường suy giảm rõ rệt ở phân khúc trung và thấp, trong khi phần cao cấp thì suy giảm chậm hơn. Giá từ 150.000 nhân dân tệ vào năm 2019 đã tăng lên 183.000 nhân dân tệ vào năm 2024. Khi phân khúc cao cấp suy giảm nhanh, giá trung bình từ tháng 1 đến tháng 4 năm 2025 giảm còn 181.000 nhân dân tệ, tháng 4 giữ ở mức 180.000 nhân dân tệ, số lượng người tiêu dùng xe chạy bằng xăng giảm. Trong khi đó, giá trung bình của xe năng lượng mới gần đây đã giảm dần, từ giá trung bình 184.000 nhân dân tệ vào năm 2023, xuống còn 171.000 nhân dân tệ vào năm 2024, hiện tại vào tháng 4 năm 2025 là 161.000 nhân dân tệ, giảm giá rõ rệt cho thấy sự tiêu thụ xe năng lượng mới đang rất sôi động.
Theo số liệu của Hiệp hội Liên kết, vào tháng 4, số lượng xe gia đình bán lẻ toàn quốc đạt 1.750.000 chiếc, tăng 14,5% so với cùng kỳ năm trước, giảm 9,4% so với tháng trước; từ đầu năm đến nay, tổng số xe bán lẻ đạt 6.872.000 chiếc, tăng 7,9% so với cùng kỳ năm trước. Trong tháng 4, số lượng xe năng lượng mới bán lẻ đạt 900.000 chiếc, tăng 33,9% so với cùng kỳ năm trước, giảm 8,7% so với tháng trước; từ tháng 1 đến tháng 4, tổng số xe bán lẻ đạt 3.324.000 chiếc, tăng 35,7%. Giá trung bình của thị trường xe gia đình vào năm 2024 là 177.000 nhân dân tệ, trong khi giá trung bình từ tháng 1 đến tháng 4 năm 2025 là 170.000 nhân dân tệ. Giá trung bình của thị trường xe gia đình vào tháng 4 năm 2025 là 170.000 nhân dân tệ, giảm 21.000 nhân dân tệ so với giá trung bình tháng 4 năm 2024.
Sự giảm giá rõ rệt, thể hiện sự sôi động trong tiêu thụ xe năng lượng mới, là một điều tích cực. Sự phổ cập ô tô cá nhân ở Trung Quốc vẫn đang ở mức thấp trong thế giới, với tỷ lệ sở hữu 200 xe trên 1.000 người. Việc giảm giá trung bình trong bán xe gia đình thúc đẩy sự phát triển tổng thể của thị trường, giá cả và chi phí là vũ khí cạnh tranh toàn cầu, và trong tương lai, không gian phát triển cho xe giá trung bình và thấp rất lớn.
1. Giá xe gia đình giảm thì càng đắt.
Sự thay đổi giá chủ yếu bị ảnh hưởng bởi sự biến đổi cấu trúc. Trong những năm gần đây, giá trung bình trên thị trường xe đã có xu hướng tăng liên tục, từ giá bán lẻ xe gia đình 151.000 nhân dân tệ vào năm 2019, đã tăng lên giá trung bình 183.000 nhân dân tệ vào năm 2023, giá trung bình xe gia đình năm 2024 là 177.000 nhân dân tệ, từ tháng 1 đến tháng 4 năm 2025 là 170.000 nhân dân tệ, và tháng 4 giữ ở mức 170.000 nhân dân tệ, giảm 21.000 nhân dân tệ so với cùng kỳ năm trước.
Giá xe chạy bằng xăng tiếp tục tăng, sự suy giảm thị trường ở phân khúc trung và thấp rất rõ rệt, trong khi phân khúc cao cấp thì suy giảm chậm hơn. Từ mức 150.000 nhân dân tệ vào năm 2019 đã tăng lên 183.000 nhân dân tệ vào năm 2024. Khi phân khúc cao cấp suy giảm nhanh, giá trung bình trong khoảng từ tháng 1 đến tháng 4 năm 2025 đã giảm xuống 181.000 nhân dân tệ, tháng 4 giữ ở mức 180.000 nhân dân tệ, số lượng người tiêu dùng xe chạy bằng xăng giảm.
Trong khi đó, giá trung bình của xe năng lượng mới gần đây đã giảm dần, từ giá trung bình 184.000 nhân dân tệ vào năm 2023, xuống còn 171.000 nhân dân tệ vào năm 2024, hiện tại vào tháng 4 năm 2025 là 161.000 nhân dân tệ. Sự giảm giá rõ rệt thể hiện sự sôi động trong tiêu thụ xe năng lượng mới.
Trong vài năm qua, giá bán lẻ xe gia đình liên tục tăng, vào nửa sau năm 2024, sự thúc đẩy của các chính sách thu hồi và đổi mới, các biện pháp khuyến khích đổi xe cũ sang xe mới đã thúc đẩy sự gia tăng doanh số ở phân khúc trung và thấp, do đó giá trung bình giảm. Với việc phổ cập xe cá nhân ở Trung Quốc còn tương đối chậm, sự giảm giá thúc đẩy sự phát triển tổng thể của thị trường, điều này có lợi cho sự phổ cập và nâng cao quy mô của thị trường xe.
Tỷ lệ tiêu thụ xe điện đầu vào và xe điện hybrid trong tháng 4 đã tăng, dẫn đến việc giá trung bình tháng 4 đạt 170.000 nhân dân tệ, giảm so với giá trung bình 177.000 nhân dân tệ năm 2024. Nguyên nhân của việc giảm giá trung bình trong những tháng gần đây chủ yếu là do tỷ lệ xe điện thuần tăng lên, trong khi tỷ lệ xe Tesla và xe hybrid cũng như xe gia tăng giảm xuống, tạo ra sự tác động cấu trúc. Đồng thời, giá bán trung bình của xe chạy bằng xăng cũng đã giảm, và hiệu suất của xe chạy bằng xăng giá thấp cũng đã cải thiện.
2. Cấu trúc doanh số theo phân khúc giá của thị trường xe gia đình.
Dựa vào số liệu của Hiệp hội Liên kết, trong vài năm qua, cấu trúc phân khúc giá của thị trường bán lẻ trên toàn quốc đã liên tục tăng cao. Doanh số bán xe năng lượng mới cao cấp tăng rõ rệt, trong khi doanh số của các mẫu xe giá thấp giảm. Năm 2024, nhờ chính sách thu hồi xe cũ đổi mới, thị trường xe trung và thấp đã ấm lại, tiêu dùng ở phân khúc giá thấp đã tăng trở lại.
Các mẫu xe có giá dưới 50.000 nhân dân tệ từ năm 2021-2022 so với năm 2020 đã liên tục tăng, chủ yếu nhờ vào sự đóng góp từ doanh số xe điện cỡ nhỏ. Tuy nhiên, từ năm 2023 trở lại đây, tỷ lệ này lại liên tục giảm, với doanh số xe có giá dưới 50.000 nhân dân tệ năm 2025 chiếm 4%, tăng 1 điểm phần trăm so với năm 2024. Doanh số của các mẫu xe truyền thống trong khoảng 5-15 triệu nhân dân tệ đã giảm, nhưng sự tăng trưởng của xe năng lượng mới đã bù đắp lại, vẫn hiện hữu xu hướng tăng.
Thị phần của các mẫu xe 15-20 triệu nhân dân tệ tiếp tục tăng, với tốc độ tăng trưởng nhanh. Các mẫu xe trong khoảng 20-30 triệu nhân dân tệ năm 2024 chiếm 17% trong bán lẻ trong nước, năm nay là 15%, khá ổn định.
Trong vài năm qua, tỷ lệ các mẫu xe trên 30 triệu nhân dân tệ cũng liên tục tăng, nhưng năm 2024 bắt đầu giảm, và năm 2025 tỷ lệ giảm rõ rệt. Sự đột phá trong định hướng cao cấp của các thương hiệu tự sản xuất phản ánh sự tăng trưởng rõ rệt trong sự phát triển của xe năng lượng mới, nhưng xu hướng giảm của các xe hạng sang truyền thống khá nghiêm trọng.
Sự cao cấp hóa đó thể hiện tiêu dùng bình thường không mạnh, tiêu dùng của người dân là điều cần thiết. Tiêu dùng cao cấp mạnh mẽ, nhưng thị trường xe nhìn chung còn yếu.
3. Cấu trúc doanh số theo loại xe.
Gần đây, tỷ lệ thâm nhập của xe năng lượng mới cao nhất ở phân khúc xe nhỏ. Trong tháng 4, tỷ lệ thâm nhập của xe vi mô đạt 100%, xe nhỏ hạng A đạt 68%, trong khi hạng A của xe năng lượng mới tăng nhanh, với tỷ lệ thâm nhập đạt 35%.
Tỷ lệ thâm nhập của xe hạng B trong xe năng lượng mới đang tăng chậm lại, trong khi hiệu suất của các mẫu xe theo dõi tăng cường còn ở mức trung bình. Tỷ lệ thâm nhập của xe hạng C trong xe năng lượng mới gia tăng mạnh mẽ, cho thấy lợi thế rõ rệt của điện hóa cao cấp.
4. Cấu trúc xe năng lượng mới trong xe gia đình.
Xe điện thuần túy trong nước tiếp tục có sự tăng trưởng cao, trong khi xe hybrid thể hiện nổi bật trong ba năm qua, các mẫu xe theo dõi tăng cường cũng gia tăng nhẹ. Doanh số bán xe gia đình truyền thống đang gặp áp lực giảm liên tục.
Tỷ lệ xe năng lượng mới vào năm 2024 đạt 48%, trong khi tỷ lệ xe năng lượng mới vào tháng 4 năm 2025 đã là 52%. Dự báo trong vài tháng tới, sự đóng góp của xe năng lượng mới sẽ tiếp tục tăng.
5. Cấu trúc giá và doanh số theo loại động cơ vào năm 2024.
Hiện tại, các mẫu xe trong khoảng từ 100.000 đến 300.000 nhân dân tệ là đặc trưng của thị trường xe chủ lực, chủ yếu với sự chiếm ưu thế của xe chạy bằng xăng truyền thống. Sự khác biệt giữa xe truyền thống và xe năng lượng mới là rất lớn, trong khi cấu trúc của các mẫu xe hybrid nằm trong mức trung bình tương đối tập trung.
6. Cấu trúc doanh số theo động cơ nội bộ trong các phân khúc giá vào tháng 4 năm 2025.
Trong thị trường phân khúc giá, việc phân bố động lực là không đồng đều. Trong đó, trong thị trường có giá dưới 50.000 nhân dân tệ, hiệu suất của xe điện thuần túy là mạnh nhất, trong khi xe điện theo dõi ở phân khúc cao cấp thể hiện rõ rệt, còn xe hybrid thể hiện tốt trong khoảng 200.000-300.000 nhân dân tệ.
Xe chạy bằng xăng truyền thống thể hiện tốt trong khoảng 150.000-200.000 nhân dân tệ, trong khi thị trường trên 300.000 nhân dân tệ cũng rất mạnh, tạo thành đặc trưng phân bổ khác nhau, đặc biệt là với sự phân bố của xe hybrid tương đối hẹp, chủ yếu là các sản phẩm nằm trong khoảng trung và cao giá. Trong khi đó, xe hybrid điện theo dõi đang nằm trong nhóm mẫu chính, với hiệu suất xuất sắc ở khoảng 100.000 nhân dân tệ. Thị trường giá thấp đầu năm đã cải thiện rõ rệt, điều này cũng cho thấy tiêu dùng tốt và sự gia tăng lớn ở phân khúc thấp.
7. Sự thay đổi giá trung bình của các thương hiệu.
Giá trung bình của xe hạng sang từ tháng 1 đến tháng 4 năm 2025 là 366.000 nhân dân tệ, giữ nguyên so với năm 2024; thương hiệu hợp tác đạt 174.000 nhân dân tệ, tăng 1.000 nhân dân tệ so với năm 2024; lực lượng mới đạt 235.000 nhân dân tệ, giảm 36.000 nhân dân tệ so với năm 2024; giá trung bình của các công ty tự sản xuất là 121.000 nhân dân tệ, giảm 6.000 nhân dân tệ so với năm 2024.
Năm 2025, các thương hiệu tự sản xuất thể hiện tốt, xe năng lượng mới đồng loạt phát huy sức mạnh, cả xe điện thuần túy và xe hybrid có hiệu suất rất tốt. Nhìn chung, mức độ cao ắc mái dầu điện chưa đạt, sự biến động trong cấu trúc của lực lượng mới rất lớn, trong khi hiệu suất của xe tăng cường tăng cường rất tốt, xe điện thuần túy đang dần mạnh lên, cùng nhau phân chia thị trường xe chạy bằng xăng. Vào tháng 4, giá bán trung bình của xe chạy bằng xăng tự sản xuất đạt 111.000 nhân dân tệ, thấp hơn khá nhiều so với giá của xe năng lượng mới tự sản xuất là 130.000 nhân dân tệ.