By admin Thông tin cho thấy, khi đánh giá rủi ro xung đột giữa Israel và Iran tiếp tục tăng cao, một số chủ tàu và công ty quản lý đã ngừng cung cấp năng lực vận chuyển cho các tuyến đường hàng hải Trung Đông từ thứ Sáu tuần trước, động thái này đã gây ra lo ngại trong thị trường về việc xuất khẩu năng lượng trong khu vực.
Theo các môi giới tàu và nhà thuê tàu không muốn nêu tên, các nhà sản xuất dầu và thương nhân đang cố gắng thuê tàu chở dầu để vận chuyển dầu thô và sản phẩm xăng từ Vịnh Ba Tư đang phải đối mặt với tình trạng thiếu công suất. Ngoài ra, một số nguồn tin cho biết, một số hợp đồng thuê tạm thời dự kiến ký vào thứ Sáu tuần trước đã không thể xác nhận do chủ tàu từ chối gia hạn.
Mặc dù khả năng xảy ra gián đoạn cung ứng lớn hoặc kéo dài hiện tại tương đối thấp, nhưng trong vài tuần tới, thị trường dầu thô toàn cầu sẽ theo dõi chặt chẽ tình hình an ninh hàng hải ở Trung Đông và các vùng biển lân cận. Sản lượng dầu thô trong khu vực chiếm khoảng một phần ba sản lượng toàn cầu; nếu vận tải ở Vịnh Ba Tư bị cản trở, các nước xuất khẩu lớn như Ả Rập Xê Út và Các Tiểu Vương Quốc Ả Rập Thống Nhất sẽ gặp khó khăn trong việc phân phối hàng hóa qua các kênh khác.
Khi tình hình xung đột gia tăng – bao gồm các cuộc không kích của Israel vào cơ sở năng lượng và hạt nhân của Iran, các chủ tàu đang theo dõi chặt chẽ điều kiện hàng hải vào Vịnh Ba Tư qua Eo biển Hormuz. Mặc dù chưa xuất hiện tình trạng chuyển hướng lớn, nhưng hành động ngừng ký hợp đồng chuyến mới trong khu vực Vịnh của các chủ tàu có thể dẫn đến sự tăng vọt giá cước và khả năng gián đoạn vận tải.
Dữ liệu từ các môi giới tàu cho thấy, vào thứ Sáu, giá cước tàu dầu siêu lớn tuyến Trung Đông đến Trung Quốc (TD3C) đã tăng lên mức 55-58 WS (Worldscale, bảng tỷ lệ cước tàu dầu thế giới), tăng 20%-30% so với đầu tuần. Mặc dù vào thứ Hai thị trường thiếu báo giá công khai, nhưng theo các chuyên gia trong ngành, chỉ số này đã tăng lên khoảng 65 WS. Được biết, WS được tính bằng tỷ lệ phần trăm so với tỷ lệ cơ sở, và tỷ lệ cơ sở cho mỗi tuyến đường chính được xác định vào đầu mỗi năm.
Ngoài ra, khối lượng giao dịch hợp đồng phí vận chuyển tương lai (FFA) như một công cụ hedging rủi ro trong ngành đã tăng đáng kể, phản ánh tâm lý ngại rủi ro đang gia tăng trên thị trường. Giá FFA cho tuyến TD3C đã tăng lên 14 USD mỗi tấn vào thứ Hai, tăng mạnh so với mức khoảng 11 USD trước khi Israel tấn công Iran.