By admin Theo thông tin, vào ngày 3 tháng 6, Choi Dong Shu đã công bố phân tích dòng chảy thị trường xe du lịch khu vực năm 2025. Trong bối cảnh chính sách “Hai mới” của quốc gia thúc đẩy tiêu dùng nội địa xe du lịch, vào năm 2025, dự kiến doanh số bán lẻ ô tô du lịch toàn quốc sẽ tăng 8% so với cùng kỳ năm trước, thể hiện xu hướng tăng trưởng mạnh mẽ của thị trường ô tô trong nước từ tháng 2 đến tháng 4. Trước hết, đặc trưng Bắc mạnh Nam yếu rất rõ ràng. Do ảnh hưởng của kỳ nghỉ Tết Nguyên Đán, sự phát triển của thị trường khu vực đầu năm 2025 có sự khác biệt rõ rệt, thị trường ô tô khu vực Trung Tây rất sôi động trước Tết, trong khi thị trường phía Đông đã gia tăng đáng kể sau Tết, thực tế điều này đã hạn chế tác động của yếu tố Tết, tuy nhiên vẫn rất rõ rệt rằng thị trường ô tô vẫn là Bắc mạnh và Nam yếu với thị trường Đông Bắc và Tây Bắc phát triển mạnh.
Tiếp theo, chính sách trợ cấp khuyến khích các mô hình xe tầm trung và thấp, làm ấm trở lại thị trường xe kinh tế, thể hiện sự công bằng của chính sách. Nhờ vào việc thúc đẩy trợ cấp từ chính sách “Hai mới”, xe hạng A00 tại khu vực Bắc Trung Bộ và Đông Bắc có hiệu suất vượt trội, hầu hết các khu vực khác của dòng xe điện hạng A0 cũng thể hiện tăng trưởng mạnh. Việc trợ cấp chính sách mang lại lợi ích lớn nhất cho các dòng xe điện kinh tế, thể hiện rõ ràng tính công bằng của chính sách, và việc khuyến khích các xe điện nhỏ và vừa có ý nghĩa rất lớn trong việc phát triển phổ biến. Cuối cùng, xe năng lượng mới đang nhanh chóng được mở rộng tại khu vực phía Bắc. Các mô hình xe hybrid plug-in tại các tỉnh phía Bắc đang phát triển nhanh chóng, nhờ vào ưu thế thay thế xe chạy bằng nhiên liệu trong môi trường có nhiệt độ thấp. Sự chấp nhận xe điện thuần túy tại phía Nam cũng tăng lên, thể hiện xu hướng tốt khi thúc đẩy tốc độ điện hóa toàn quốc.
1. Xu hướng doanh số bán lẻ xe du lịch trong nước
Doanh số bán lẻ xe du lịch trong nước vào tháng 4 năm 2024 có phần yếu kém, nhưng từ tháng 5 đến tháng 12 đã có xu hướng tăng liên tục. Do ảnh hưởng của việc Tết Nguyên Đán bị đẩy lùi, thị trường xe hơi trong tháng 1 năm 2025 tương đối yếu, tháng 2 doanh số bán ô tô cả nước đạt 1.385 triệu xe, tăng 25% so với cùng kỳ năm trước, nhưng giảm 23% so với tháng trước; tháng 3 doanh thu đạt 1.940 triệu xe, tăng 15% so với cùng kỳ năm trước, tăng 40% so với tháng trước, ở mức cao kỷ lục trong lịch sử vào tháng 3; tháng 4 doanh số bán ô tô toàn quốc đạt 1.750 triệu xe, tăng 14% so với cùng kỳ năm trước, giảm 9% so với tháng trước, tiếp tục duy trì xu hướng mạnh mẽ trên 10%.
Vào tháng 4, doanh số bán ô tô du lịch toàn quốc đạt 1.750 triệu xe, tăng 14% so với cùng kỳ năm trước, giảm 9% so với tháng trước. Tính từ đầu năm, tổng doanh số đạt 6.880 triệu xe, tăng 8% so với cùng kỳ năm trước. Trong vài năm trước, doanh số bán ô tô trong nước thể hiện xu hướng “mới thấp trước, cao sau”, tháng 4 năm nay doanh thu chỉ thấp hơn chút so với mức cao nhất 1.810 triệu xe vào tháng 4 năm 2018, đạt mức cao trong lịch sử doanh số bán xe vào tháng 4.
2. Phân tích đặc trưng xu hướng thị trường khu vực
Do có một số doanh nghiệp gặp khó khăn trong việc phân bổ doanh thu tại các khu vực, nên tổng doanh số khu vực và doanh thu tổng thể có sự khác biệt nhỏ.
Trong những năm gần đây, đặc điểm tăng trưởng của thị trường ô tô là Bắc mạnh Nam yếu. Vào tháng 4 năm nay, tổng thể thị trường ô tô tăng trưởng tương đối mạnh, trong đó thị trường ô tô Đông Bắc, Tây Bắc và Bắc Trung Bộ thể hiện tốt. Trong khi đó, thị trường Tây Nam và khu vực trung lưu ven sông Dương Tử tăng trưởng chậm hơn, và thị trường Đông Trung Quốc có vẻ không tốt. Sau Tết, thị trường thực chất đang phục hồi sản xuất và cuộc sống, khi người lao động trở về vị trí làm việc từ quê nhà, do đó khu vực phía Đông hoạt động mạnh hơn, nhưng năm nay Đông Bắc và Tây Bắc có hiệu suất tương đối tốt, cho thấy thị trường ô tô có sự tăng trưởng đáng kể. So với năm 2024 và 2019, Đông Bắc và Tây Bắc là những khu vực có tỷ lệ tăng trưởng cao nhất trong thị trường ô tô Trung Quốc, trong khi các khu vực phía Nam tổng thể có hiệu suất tương đối kém, đặc biệt là khu vực trung tâm được xem là kém hiệu quả trong tổng thể.
Nhìn từ tình trạng phát triển của các địa phương trong những năm qua, cấu trúc Bắc mạnh Nam yếu vẫn tiếp tục, thị trường Đông Bắc trong những năm qua đang ngày càng mạnh lên, từ năm 2023 đến 2024 có sự phát triển tốt, và vào tháng 4 năm 2025 vẫn duy trì ở mức tỷ lệ cao là 6,2%. Trong khi đó, khu vực trung tâm ven sông Hoàng Hà có dấu hiệu phục hồi.
Khu vực trung tâm thể hiện sự phân hóa, cũng duy trì tình trạng Bắc mạnh Nam yếu, thị trường trung lưu ven sông Dương Tử giảm từ 13,6% xuống còn 13%, trong khi khu vực Hoàng Hà phát triển mạnh.
Kinh tế phía Nam nhưng thị trường xe hơi kém, thị trường Đông Trung Quốc vào tháng 4 giảm mạnh so với cùng kỳ năm trước, trong khi phía Nam cũng không tốt.
Thị trường xe hơi phía Bắc tăng trưởng mạnh mẽ hiện tại là đặc trưng cốt lõi, với tăng trưởng rõ rệt từ thị trường Đông Bắc và Tây Bắc, thúc đẩy sự phát triển mạnh mẽ của toàn bộ thị trường Tây. Mặc dù trong tháng 4 khu vực trung lưu ven sông Dương Tử và khu vực Hoàng Hà có hiệu suất tương đối mạnh, nhưng theo hiệu suất hàng năm, vẫn cần theo dõi hiệu quả.
3. Phân tích sự thay đổi trong cơ cấu thị trường khu vực
Theo sự phát triển doanh số của từng tỉnh, các khu vực phía Bắc như Ninh Hạ, Nội Mông, Hắc Long Giang, Liêu Ninh, Sơn Tây có hiệu suất tương đối tốt. Khu vực như Cát Lâm cũng thể hiện ổn định. Do đó, khu vực phía Bắc trở thành điểm nổi bật nhất trong sự tăng trưởng vào đầu năm 2024 và 2025.
Trong khi đó, những khu vực có xu hướng yếu hơn là vùng phía Nam và các khu vực như Thiên Tân, Bắc Kinh. Tổng thể, như khu vực Thiên Tân, do dữ liệu năm ngoái tương đối cao, nằm ở trạng thái bất thường cao. Còn các khu vực phía Nam như Quảng Tây, Vân Nam, Thượng Hải, Giang Tô, Chiết Giang có mức tăng tương đối giảm, cho thấy nhu cầu tiêu dùng ở khu vực phía Nam thực sự không tăng mạnh như ở phía Bắc. Có giả thuyết cho rằng, do sự lão hóa, sự suy giảm trong ngành xây dựng, sự tinh luyện của ngành xuất khẩu, và số lượng người lao động nhập cư từ phía Bắc trở về rõ rệt, cũng như thực tế tiêu dùng từ các tổ chức công và công chức thể hiện tốt hơn.
4. Phân tích tác động của chính sách đến cơ cấu khu vực
Cấu trúc tiêu dùng xe du lịch ở Trung Quốc cho thấy sự phát triển tốt của SUV, với hiệu suất SUV chủ yếu mạnh ở khu vực Trung Tây, trong khi ở khu vực phía Đông có hiệu suất tương đối yếu, đặc biệt ở Tây Bắc và Tây Nam, nhu cầu SUV đang rất lớn, điều này liên quan đến địa hình và cảnh quan. Khu vực Trung Tây chủ yếu là các vùng núi và đồi, nhu cầu thị trường đối với SUV tương đối lớn, và hiệu suất động lực của SUV cũng tốt, tạo thành đặc điểm mạnh mẽ cho SUV. Trong khi đó, các khu vực phía Đông, đặc biệt như Quảng Tây, Sơn Đông, Hà Nam, Hà Bắc phần lớn hướng vào khu vực đồng bằng, đồng thời do sự phát triển tương đối mạnh của xe điện thuần túy ở những khu vực này, nên các sản phẩm xe ô tô hạng trung và thấp trở thành chủ lực, thúc đẩy tình trạng phổ biến xe hơi cá nhân.
Do trợ cấp từ chính sách “Hai mới” của quốc gia trong năm nay đối với các sản phẩm năng lượng mới tương đối cao, đã thúc đẩy sự phục hồi của thị trường xe ô tô.
5. Phân tích cấu trúc thị trường năng lượng mới
Vào năm 2025, hiệu suất của xe năng lượng mới tương đối mạnh, đặc biệt là xe điện thuần túy, xe hybrid và xe plug-in đều có xu hướng tốt. Hiện tại, xe chạy dầu truyền thống vẫn có nhu cầu lớn tại khu vực Trung Tây và Bắc, tỷ lệ xe chạy bằng nhiên liệu vẫn đạt khoảng 60%, trong khi tại khu vực đồng bằng phía Đông, đặc biệt là khu vực phía Nam, tỷ lệ tổng xe năng lượng mới đã đạt trên 50%. Sự gia tăng nhanh chóng ở khu vực phía Bắc cũng thể hiện rõ ràng tỷ lệ tăng của xe hybrid plug-in, thể hiện sự thúc đẩy từ năng lượng mới.
Tính đến thời điểm hiện tại, ở khu vực Hải Nam và Thiên Tân, tỷ lệ xe năng lượng mới đã đạt khoảng 60%, thể hiện sự tăng trưởng tương đối mạnh. Các khu vực như Quảng Đông, Giang Tô và Chiết Giang cũng đạt khoảng 50% tỷ lệ xe chạy bằng nhiên liệu, trong khi xe năng lượng mới cũng đang tăng trưởng mạnh mẽ.
6. Phân tích sự thay đổi trong cấu trúc thị trường
Chính sách trợ cấp của quốc gia nên hỗ trợ các mẫu xe tầm trung và thấp, không nên khuyến khích các mẫu xe cao cấp hơn. Năm nay, chính sách trợ cấp “Hai mới” ở hầu hết các khu vực đã thúc đẩy công bằng và tính hỗ trợ tốt, xe kinh tế được hưởng trợ cấp lớn từ chính sách. Khi chính sách trợ cấp cho việc thay thế và thu hồi xe cũ được thúc đẩy, xe năng lượng mới sẽ nhận được lợi thế trợ cấp cao hơn so với xe chạy bằng nhiên liệu. Vì giá của xe năng lượng mới tầm trung và thấp tương đối thấp, trong điều kiện trợ cấp công bằng, sự nhiệt tình mua sắm của người tiêu dùng cũng được giải phóng có lợi. Đặc biệt khu vực Đông Bắc, Bắc Trung Bộ và Tây Bắc, tỷ lệ mẫu xe hạng A00 tăng rõ rệt, trong khi tỷ lệ mẫu xe hạng A0 đạt mức tăng trưởng đồng thời khu vực Đông Bắc và khu trung lưu ven sông Hoàng Hà, Tây Nam, Tây Bắc đều đạt mức tăng trưởng tỷ lệ trên 5%. Điều này cũng thể hiện rằng thông qua trợ cấp chính sách, việc thúc đẩy phổ biến các mẫu xe điện nhỏ và nhẹ đã đạt được xu hướng phát triển tốt.