By admin Một báo cáo mới cho thấy tình trạng ùn tắc tại các cảng lớn ở Bắc Âu và các cảng trung chuyển khác đang xấu đi, và cuộc chiến thương mại có thể làm gián đoạn vận tải biển đến châu Á và Mỹ, đồng thời đẩy cao chi phí vận chuyển.
Báo cáo do công ty tư vấn vận tải biển Drewry có trụ sở tại London công bố hôm thứ Sáu tuần trước cho biết thời gian chờ đợi ở cảng Bremen của Đức đã tăng 77% từ giữa tháng 3 đến giữa tháng 5. Trong thời gian này, thời gian trễ tại cảng Antwerp tăng 37%, cảng Hamburg tăng 49%, thời gian chờ đợi tại cảng Rotterdam và cảng Felixstowe ở Anh cũng kéo dài.
Tình trạng ùn tắc tại một số cảng bận rộn nhất của châu Âu ngày càng gia tăng
Thiếu hụt lao động và mức nước sông Rhine thấp là những nguyên nhân chính cản trở vận tải bằng tàu thủy đến các khu vực nội địa. Những yếu tố này còn bị đẩy mạnh bởi việc Tổng thống Mỹ Trump tạm thời hủy bỏ mức thuế 145% đối với hàng hóa nhập khẩu từ Trung Quốc, điều này đã giải phóng nhu cầu vận tải giữa hai nền kinh tế lớn nhất thế giới.
Drewry cho biết: “Thời gian chờ đợi tại cảng kéo dài khiến thời gian vận chuyển bị trì hoãn, gây rối loạn kế hoạch tồn kho và buộc người giao hàng phải tăng cường dự trữ. Đặc biệt, thương mại xuyên Thái Bình Dương hướng Đông đang có dấu hiệu bận rộn vào mùa cao điểm sớm, do thời gian gia hạn 90 ngày tạm dừng từ thuế Mỹ-Trung sẽ kết thúc vào ngày 14 tháng 8.” Cơ quan này cho biết, tình hình tương tự cũng xảy ra ở Shenzhen của Trung Quốc, Los Angeles và New York, với số lượng tàu chở hàng chờ bến tăng lên kể từ cuối tháng 4.
Giám đốc điều hành của Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, có trụ sở tại Hamburg cho biết trong một hội thảo trực tuyến tuần trước rằng, mặc dù ông gần đây thấy có dấu hiệu cải thiện ở các cảng châu Âu, nhưng ông dự đoán “còn khoảng sáu đến tám tuần nữa mới có thể kiểm soát được tình hình”.
Kể từ khi tạm dừng thuế vào ngày 12 tháng 5, sức chứa của tàu hàng chưa phục hồi
Tuy nhiên, nhà kinh tế trưởng của Apollo Management, Torsten Slok, đã nhấn mạnh trong một báo cáo hôm Chủ nhật tuần trước rằng, thỏa thuận đình chiến thuế Mỹ-Trung đạt được gần hai tuần trước vẫn chưa dẫn đến sự gia tăng đáng kể số tàu qua lại Thái Bình Dương.
Slok viết: “Điều này đặt ra câu hỏi: Liệu thuế 30% đối với Trung Quốc có phải là quá cao? Hay các công ty Mỹ chỉ đang chờ xem liệu thuế có giảm thêm hay không trước khi tăng sản lượng xuất khẩu?”
Tranh chấp giữa EU và Mỹ
Thuế quan của Mỹ – cộng với những đe dọa bất ngờ và thỏa thuận đình chiến – khiến các nhà xuất nhập khẩu khó điều chỉnh đơn đặt hàng, dẫn đến nhu cầu dao động theo mùa không phù hợp. Đối với các công ty vận tải, những yếu tố này chuyển hóa thành sự trì hoãn và tăng cao chi phí, yêu cầu phải tăng phí vận chuyển. Tuần trước, Trump đã đe dọa đánh thuế 50% đối với EU vào ngày 1 tháng 6, động thái này có thể làm xáo trộn thương mại xuyên Đại Tây Dương, là một cú đánh mới vào khả năng dự đoán.
Viện Kinh tế Oxford cho biết trong một báo cáo nghiên cứu hôm thứ Bảy tuần trước: “Sự không chắc chắn chính sách bổ sung sẽ mang lại chi phí không cần thiết cho hoạt động toàn cầu và tăng rủi ro cho quyết định chi tiêu.” Cơ quan này cho biết, dựa trên tỷ lệ xuất khẩu của Mỹ với GDP, Đức, Ireland, Italy, Bỉ và Hà Lan là những quốc gia dễ bị tổn thương nhất.
Bloomberg Economics cho biết trong một báo cáo nghiên cứu hôm thứ Sáu tuần trước rằng: “Thuế bổ sung 50% có thể giảm gần như toàn bộ xuất khẩu của EU sang Mỹ đối với tất cả các sản phẩm phải chịu thuế đối ứng – làm giảm tổng xuất khẩu của EU sang Mỹ hơn một nửa.” Liệu Trump có thực hiện những đe dọa thương mại nghiêm trọng như vậy, hay sẽ trì hoãn như đã làm với Trung Quốc, sự không chắc chắn ngày càng tăng này làm gia tăng áp lực vận chuyển.
Các công ty vận tải, bao gồm cả Mediterranean Shipping Company – công ty vận tải container lớn nhất thế giới, đã thông báo rằng họ sẽ tăng tỷ lệ phí tổng thể và phụ phí cao điểm cho hàng hóa từ châu Á kể từ tháng 6. Trong vài tuần tới, những yếu tố này có thể đẩy giá vận chuyển đường biển tăng lên, trong khi chi phí vận chuyển vẫn bị ảnh hưởng bởi sự bất ổn địa chính trị.
Tàu hàng vẫn phần lớn tránh Biển Đỏ, do lực lượng Houthi ở Yemen đã bắt đầu tấn công các tàu ở đó vào cuối năm 2023, và phải đi vòng qua phía nam châu Phi để vận chuyển hàng hóa trên các tuyến đường kết nối châu Á, châu Âu và Mỹ.
Tránh “ùn tắc nghiêm trọng”
Habben Jansen cho biết trong hội thảo trực tuyến rằng việc đi qua Biển Đỏ vẫn không an toàn, và việc khôi phục chính thức việc đi qua kênh Suez sẽ phải diễn ra dần dần, có thể mất vài tháng để tránh ùn tắc tại cảng do giao thông tàu thủy.
Habben Jansen nói: “Nếu chúng ta bắt đầu cho những chiếc tàu này đi qua kênh Suez ngay từ một ngày, chúng ta sẽ gây ra ùn tắc lớn ở nhiều cảng. Do đó, phương pháp của chúng tôi là nếu chúng tôi có thể làm điều đó, thì chúng tôi sẽ dành nhiều thời gian hơn để thực hiện điều này, để các cảng không bị sụp đổ, vì điều đó không có lợi cho ai.”